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看似在吃老本的三菱,一年却挣了70个亿

| 2019-05-17 阅读 11

面对未来持续放缓的汽车需求、不断凸显的全球贸易摩擦,70亿的盈利为三菱带来的既是信心,亦是警示。

自诞生以来,三菱汽车就像一位有着深厚艺术造诣的工科才子,难寻槽点。可是随着全球汽车的快速膨胀,三菱却在高光下逐渐被蒙蔽了双眼,忽略了市场所需的一切。同时,也正因孤芳自赏惯了,固执与过度自信让三菱在随后的发展中四面楚歌。不仅丢掉了“拉力艺”该有的造车狂热,亦让Lancer EVO及帕杰罗等代表三菱精神图腾的车型,后继无人。

或许市场的无情,不得不让三菱向现实妥协,否则“固执”终将成为助其消亡的催化剂。现如今,从赛场老手沦为满身铜臭的商人,从资深技术宅蜕变为靠卖情怀为生的暮气沉沉之辈。只能说,三菱为在竞争愈发残酷的市场中求得一线生机,放弃了太多。不过在与雷诺-日产集团结成联盟之后,折腾多年的三菱也算是有了一个新的开始。


近日,三菱汽车公司公布了2018财年(2018年4月1日至2019年3月31日)财报。在2018财年中,三菱汽车净销售额为2514.6亿日元(合人民币约157.66亿元),同比增长14.7%;营业利润达1118亿日元(合人民币约70.09亿元),同比增长了14%,净收入达1328.7亿日元(合人民币约83.3亿元),同比增长24%。

当然,这份在2018年如此不景气的市场环境下取得的成绩,断然离不开三菱汽车在全球多个市场的整体上升的贡献。据数据显示,2018财年三菱汽车全球总计124.4万辆,同比增长13%,全球几乎所有地区均同比增长。

其中,在中国市场,仅仅是广汽三菱这一家合资公司,在去年就为三菱汽车贡献了144,018辆的,同比更是增长23%。在中国车市低迷、产业结构调整加快以及汽车消费市场迎来全面升级的背景下,面对年轻消费群体和技术的变化,广汽三菱凭借不算精明的SUV产品(包括多年未换代的欧蓝德、劲炫、劲畅以及尚属成长期的奕歌),能取得如此成绩,甚是不易。


除中国市场以外,三菱上一财年在北美地区的也同比攀升12%至17.3万辆,而这直接导致了三菱汽车在此地区的营业利润增长至35亿日元(合3160万美元)。不过不巧的是,在欧洲地区,三菱上一财年虽然同比大增25%至23.6万辆,但却出现了43亿日元的营业亏损。

不过即便如此,据三菱汽车称,未来几年,三菱将通过减缓在东盟国家、中国和美国等销售增长市场的扩张步伐,以确保三菱持续盈利。而这规划与三菱汽车首席执行官益子修此前的言论也相一致,“我们需要在业绩上遇到了暂时停滞时,彻底修改我们的战略。如若仅采取以扩张为基础的战略肯定不现实,我们需要的是优先考虑健康增长。”

而为求未来长足的生存优势,三菱也将大力投资开发和销售新的按需移动出行服务,以及遵守更严格法规的低排放汽车。事实上,早在2013年,三菱就推出了欧蓝德PHEV车型。而且得益于积极的市场反应以及持续的改进,这款车成为2015、2016及2017年欧洲最畅销的插电式混合动力车。迄今为止,欧蓝德PHEV全球累计已经超过14万辆,成为了目前全球最畅销的插电式混合动力SUV之一。


只是相比海外,三菱在中国新能源市场的车型投放上,就显得十分谨慎。直到刚刚过去的上海国际车展,三菱才将展现对未来电气化时代愿景的e-Yi概念车,带到了现场。顾名思义,e-Yi概念车命名的“e”即代表电动化,意味着探索、体验和倾注。而此前,三菱除了从合作伙伴广汽集团引入祺智系列车型外,就再无新的动作。如今,随着中国“双积分”政策的影响越来越明显,加快新能源产品的研发,同样也是三菱的当务之急。

时至今日,无论是在中国这个拥有近3000万销售容量的市场,还是早已步入成熟的海外市场,三菱实际上都已经退居二线。只是作为小众中大众车,三菱依旧对市场寄予着厚望。或许对于三菱来说,被击倒并非最糟糕的失败,放弃尝试才是真正的失败。所以即使选择放弃一切、甘心造迎合市场的车型,也希望让外界看到他努力的背影。至于新的财年会不会更好?还需三菱继续挖掘自身的潜力。

 

本文地址:http://auto.gasgoo.com/News/2019/05/150737273727I70105181C302.shtml

 
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